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外贸人应该知道的cfs-fo运输条款细节

时间:2021-02-23     人气:1254     来源:广东跨境易网     作者:
概述:对于许多从事国际贸易的商人来说,在不同的国际贸易术语中,贸易规则也是不同的,同时义务和费用的支付也有专门规定。因此,对于一些常年做外贸生意的人来说......

对于许多从事国际贸易的商人来说,在不同的国际贸易术语中,贸易规则也是不同的,同时义务和费用的支付也有专门规定。因此,对于一些常年做外贸生意的人来说,他们往往会认真研究这些贸易交货方式方法,以便在国际贸易实践中更好地保护自己的合法贸易权益和更高的贸易收入。CFS和FO是国际贸易术语的一种,其中CFS-FO是一种组合的国际贸易术语,这种运输术语的结合更有利于明确双方的权力义务,对于成本和费用都有明确的计算方式。


CFS是使用集装箱码头的成本。这是拼箱费,你把货物送到仓库,仓库负责把你的货物装进集装箱并装船。CFS是一个散装货物仓库(集装箱货运站)和处理拼箱货物的地方。它负责LCL货物的运送。装货、积载后,CFS将箱子送到集装箱(集装箱)堆场,对进口集装箱进行开箱、理货、保管,最后分给收货人。同时,还可以根据承运人的委托,开展铅封签发站收据等业务。CFS的成本通常按一方计算。因为CFS是LCL的成本,它发生在装运港和目的港。Fo是指对特定航次租船合同的装卸费用实行不管卸船管理的工作方式。装运方只负责装货及其费用,不负责卸货及其费用。有时也叫Liner In(li,free out)。


CFS-FO实际上是从装运地或装货港的集装箱货运站到目的地或卸货港的集装箱货运站,但目的地或卸货港的集装箱堆场不负责卸货的一种运输方式。CFS主要是指货物的发出地, FO是涉及承运人与卸货港之间的运输关系,cfs-fo明确规定了承运人的运输义务,它只负责运输,不负责卸货,这意味着如果商家或货运代理需要提货,则需要支付特殊的卸货费用。而cfs-fo则是针对这一义务而提出的,主要是航运公司的利润申报和豁免。因为不同的卸货港有不同的卸货成本。有便宜的和贵的。对于那些不愿意卸货的进口商来说,这对进口商来说已经很麻烦了。如果他们不得不承担额外的运输费用,显然是不值得的损失。他们肯定会感到不安,并责怪托运人,甚至是航运公司。因此,如果商家在贸易中使用cfs-fo术语,为了避免这种情况的发生,我们不妨事先提醒进口商增加卸货费,以免到时候麻烦不断。既然是承运人负责将货物运到指定的卸货港,当然是为了方便和确保货物的安全,负责运输的船运公司最好将货物运至指定卸货港承担货物运输任务,但承运人的卸货并不是免费的,进口商需要支付一定的卸货费用。因此,无论是出口方还是进口方,如果国际贸易条件下的货物运输,最好对卸货运费有心理准备。如果是出口商,就要做相应的提醒,进口商准备卸货费用。


事实上,cfs-fo是种保护措施或免责条款。将货物运至目的地或卸货港的集装箱货运站。当货物到达目的地的集装箱码头或卸货港时,您的客人不允许在货运站提货。因为如果一个货运站有上千个集装箱,每个收货人都会到车站卸货和提货,那么场面真的很壮观并且难以控制,管理起来很不方便。货物也可沿途运输。因此,为了保险和方便对这些货物的管理,如果卸货港的货物想正常装卸和提货,需要商家支付一定的费用,然后由卸货港自行安排专门的卸货人员进行装卸和分拣。这里的cfs-fo运输方式只是收货人必须承担更多的费用,所以你要提前告诉你的客户,以避免不必要的麻烦。


来源:首发  你好!明天☀

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    来源:数魔跨境

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  • 近期,美西港口拥堵始终无法缓解,美东码头遭遇暴风雪紧急关停,可以说港口拥堵的情况持续了很长一段时间,而这又是客户和货代们自疫情以来最关心的问题之一。


    拥堵到底何时消除?


    要解决码头拥堵问题当务之急是要解决疫情的问题,因为疫情造成的劳动力短缺是造成码头拥堵的原因之一,自2020年12月1日以来,新冠大流行已严重影响了洛杉矶长滩的沿岸劳动力,已知案例有600多起,死亡12人。


    不过值得庆幸的是,随着新总统的上任,美国的疫情迎来了曙光,疫情的各项数据都有所骤减,新增病例更是减少了44%。


    据福克斯新闻报道,进入2021年后,美国单日新增确诊病例数量开始呈现下降趋势,每周新增确诊病例数量从近25万例下降至17万例,全美接受病毒检测民众的阳性率也从13%下降至9.4%。一系列数据表现出新的景象:美国疫情似乎正在从高位回落。


    目前,美国每天注射疫苗130万剂。按照这个速度,四月中旬将会有一亿人完成至少一剂疫苗,占据全美人口的三分之一,拜登上任时提出3个月让一个亿人接种疫苗的目标就可以按时甚至提早实现。而到了六月份,基本就能实现疫苗覆盖所有高风险人群,除非有人拒绝接种。


    彭博社: 每日疫苗注射数统计(纵坐标单位:百万人)


    除了美国疫情的问题,我国大部分工厂都在新年期间放假,这段期间对于跨境电商来说是淡季期间,按照往年的规律,集装箱的数量也会有所下降,码头拥堵情况应该有所缓解。不过大家如果想恢复到疫情之前那样的话,那是必不可能的。


    针对码头何时能恢复正常,洛杉矶和长滩港口的码头运营方们表示:


    洛杉矶Yusen码头的总裁兼首席执行官Alan McCorkle说,他预计五月或六月会恢复正常。


    洛杉矶Fenix Marine Services总经理Scott Schoenfeld表示,Fenix显示出改善的迹象,因此他对拥堵缓解最早可能在4月份感到乐观。


    港口卡车运输协会首席执行官Weston LaBar表示,卡车运输能力很紧,卡车司机的路线两端,海运码头和配送仓库的工人因为疫情都受到了挑战。


    但是,当工人觉得返回工作场地安全时,他们会大量回归。


    Weston LaBar说:“我们能做的最大的一件事情就是接种疫苗。”


    来源:快捷舰跨境物流

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