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Amazon 100w保险问题后续

时间:2021-02-23     人气:186     来源:广东跨境易网     作者:
概述:卖家有必要交责任险吗?从多数卖家的主流意见看,没有收到邮件的卖家保持观望,而收到邮件的卖家肯定是要按期缴交并在3月15日之前给平台回复,产品责任险看似“可有可无”......

自从亚马逊需要缴保险的政策推出,基本上整个跨境圈都在发布这个相关的信息


关于买保险的渠道,写在这篇文章了:


亚马逊100w的保险有哪些渠道可以买?


真的有必要交保险费吗?


卖家有必要交责任险吗?从多数卖家的主流意见看,没有收到邮件的卖家保持观望,而收到邮件的卖家肯定是要按期缴交并在3月15日之前给平台回复,产品责任险看似“可有可无”,但对卖家的长久运营有不小的影响。


保险费已涉及玩具、汽配、3C等多个类目


从目前来看,收到保险费邮件的卖家群体已涉及玩具、汽配、3C、服装、美妆、宠物、家纺、户外运动等等多个类目。


根据亚马逊此次要求,卖家投保的责任险必须符合下面几个条件:


1、每次事故的保额限额总计至少为100万美金,涵盖有卖家企业运营引起的或其他相关的责任,如产品造成的买家人身伤害等等;


2、保险对象必须涵盖所有通过Amazon.com网站进行销售的所有产品。


3、保单必须指定亚马逊及其受让人为其他被保险人。


4、保单持有人名称必须与提供给亚马逊的“法律实体”名称匹配。


5、保单必须自提交验证之日起有90天以上的有效期。


据了解,产品责任险需要提交的资料,一般包括:


1、提供营业执照


2、美国提供税号(中国公司不用)


3、提供联系人+电话+地址+邮箱(美国公司最好用美国邮箱,中国公司没有要求)


4、提供保险扣款双币卡(VISA卡/Master卡)之一,需要提供持卡人的姓名+生日+信用卡有效期


5、提供店铺和产品、年销售额


至于费用,有卖家表示已经购买保险,3000美金/年,也有人只交了几百美金。实际上,不同品类的保费是不一样的,风险系数低的产品,保险费相对低一些,反之风险系数越高,保险费越多。(来源:站外速推)

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  • 不管做什么都不是容易的,但亚马逊现在是一个机遇,只要你学会怎么去做,就不难!现在的亚马逊和几年前的亚马逊有了很大的变化,现在在亚马逊上开店,已经不能仅仅是通过铺货就能获取到订单了,各种运营技巧,各种优化技巧都需要卖家们去掌握。这就需要你去系统的学习整个亚马逊运营流程,了解平台规则,掌握运营技巧。


    那么我们想要做好亚马逊,需要去培养那些方面的能力呢?


    1、运营知识 每一个平台的运营规则都是有区别的做亚马逊也必需对亚马逊的平台规则有一定的解。需要知道如何防止侵权、店铺关联,以及客服售后服务这些问题。另外,每个站点、每个国家和地区的政策、风土人情、市场需求都是不一样的需要熟悉每一个站点的国家的情况,防止不必要的麻烦。


    2、选品能力 亚马逊七分靠选品,三分靠运营。关于选品的方法有很多,市场容量、竞争热度、利润空间等都是可以去分析考虑的但我选品时决不能仅靠个人喜好去选择,要做的迎合市场的需求,决不能盲目跟风。


    3、市场分析 如果想要把店铺经营好,必需学会去分析市场。通过对以往商品的数据分析,解商品售卖的趋势。还需要去分析客户的消费水平和购物习惯,挖掘客户的消费能力,研究客户群体。只有深入地进行各方面的分析,店铺的运营才干更加得心应手。


    4、资金分配 经营亚马逊店铺我一定要把资金分配好,进货本钱、货物运费、仓储费、推广费、回款周期等,这些都是要考虑的对自己的资金分配不好,就有可能导致后续店铺无法正常的运行下去。资金方面我一定要做到心中有数,店铺才干耐久地运营下去。


    5、规划执行 想要运营好一个亚马逊店铺,并且耐久地运营下去,需要有一个清晰的目标规划,并且坚持执行下去。目标规划是要根据自己的实际情况去制定阶段的目标,要把目标细化,分段去实施,只有制定的清楚详细目标计划和应对方案,运营的时候我才可以安既定的方案去实行!


    来源:跨境知道

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  • 对于许多从事国际贸易的商人来说,在不同的国际贸易术语中,贸易规则也是不同的,同时义务和费用的支付也有专门规定。因此,对于一些常年做外贸生意的人来说,他们往往会认真研究这些贸易交货方式方法,以便在国际贸易实践中更好地保护自己的合法贸易权益和更高的贸易收入。CFS和FO是国际贸易术语的一种,其中CFS-FO是一种组合的国际贸易术语,这种运输术语的结合更有利于明确双方的权力义务,对于成本和费用都有明确的计算方式。


    CFS是使用集装箱码头的成本。这是拼箱费,你把货物送到仓库,仓库负责把你的货物装进集装箱并装船。CFS是一个散装货物仓库(集装箱货运站)和处理拼箱货物的地方。它负责LCL货物的运送。装货、积载后,CFS将箱子送到集装箱(集装箱)堆场,对进口集装箱进行开箱、理货、保管,最后分给收货人。同时,还可以根据承运人的委托,开展铅封签发站收据等业务。CFS的成本通常按一方计算。因为CFS是LCL的成本,它发生在装运港和目的港。Fo是指对特定航次租船合同的装卸费用实行不管卸船管理的工作方式。装运方只负责装货及其费用,不负责卸货及其费用。有时也叫Liner In(li,free out)。


    CFS-FO实际上是从装运地或装货港的集装箱货运站到目的地或卸货港的集装箱货运站,但目的地或卸货港的集装箱堆场不负责卸货的一种运输方式。CFS主要是指货物的发出地, FO是涉及承运人与卸货港之间的运输关系,cfs-fo明确规定了承运人的运输义务,它只负责运输,不负责卸货,这意味着如果商家或货运代理需要提货,则需要支付特殊的卸货费用。而cfs-fo则是针对这一义务而提出的,主要是航运公司的利润申报和豁免。因为不同的卸货港有不同的卸货成本。有便宜的和贵的。对于那些不愿意卸货的进口商来说,这对进口商来说已经很麻烦了。如果他们不得不承担额外的运输费用,显然是不值得的损失。他们肯定会感到不安,并责怪托运人,甚至是航运公司。因此,如果商家在贸易中使用cfs-fo术语,为了避免这种情况的发生,我们不妨事先提醒进口商增加卸货费,以免到时候麻烦不断。既然是承运人负责将货物运到指定的卸货港,当然是为了方便和确保货物的安全,负责运输的船运公司最好将货物运至指定卸货港承担货物运输任务,但承运人的卸货并不是免费的,进口商需要支付一定的卸货费用。因此,无论是出口方还是进口方,如果国际贸易条件下的货物运输,最好对卸货运费有心理准备。如果是出口商,就要做相应的提醒,进口商准备卸货费用。


    事实上,cfs-fo是种保护措施或免责条款。将货物运至目的地或卸货港的集装箱货运站。当货物到达目的地的集装箱码头或卸货港时,您的客人不允许在货运站提货。因为如果一个货运站有上千个集装箱,每个收货人都会到车站卸货和提货,那么场面真的很壮观并且难以控制,管理起来很不方便。货物也可沿途运输。因此,为了保险和方便对这些货物的管理,如果卸货港的货物想正常装卸和提货,需要商家支付一定的费用,然后由卸货港自行安排专门的卸货人员进行装卸和分拣。这里的cfs-fo运输方式只是收货人必须承担更多的费用,所以你要提前告诉你的客户,以避免不必要的麻烦。


    来源:首发  你好!明天☀

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