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美国这11个地区也要征税了!

时间:2020-12-16     人气:1473     来源:广东跨境易网     作者:
概述:上周亚马逊美国站发布了一则有关在更多地区商城征税(Marketplace Tax Collection)的公告,新增了11个需要有亚马逊代收代缴销售税的地区......

上周亚马逊美国站发布了一则有关在更多地区商城征税(Marketplace Tax Collection)的公告,新增了11个需要有亚马逊代收代缴销售税的地区。



这11个地区分别是阿肯色州、印第安纳州、肯塔基州、路易斯安那州、密西西比州、新墨西哥州、俄亥俄州、波多黎各、罗得岛州、弗吉尼亚州、西弗吉尼亚州、怀俄明州。


加上之前已经开始征收销售税的32个地区,全美现在已经有43个州需要亚马逊代缴销售税,这样算下来美国接近9成的州都要代收销售税。


也就是当商品被运送到任何MTC管辖区时,亚马逊会对卖家的订单免费进行销售税计算。亚马逊收取的税款会在订单详情和不同的卖家中心报告中显示。亚马逊作为纳税人,将以MTC形式收取的所有税款缴纳给相应的税务部门。


然而,事实上很多卖家都是在某次用范围报告算利润的时候才发现有这个扣款项目。


当然,也不是所有发往应税州的订单都要缴税,只有符合征税条件的订单才会被亚马逊自动算税收缴,各个州的征税条件是不一样的,不过基本上可以分为三种情况。下面我们来一起看下美国消费税的征收条件。


消费税收缴条件


1、Click-through Nexus


比如:如果卖家在该州产生销售并且和位于该州的实体企业产生了合作/雇佣关系就会构成关联,需要对这些销售的订单缴纳销售税(无论金额)。


2、Virtual and Economic Nexus


这也就是大家熟知的远程销售额关联,在没有其他关联形式的情况下,如果卖家在该州的销售额超过了规定数额(通常是10万或50万美金,根据各州销售税法而定),就必须要向州政府缴纳销售税。


3、Dropship Nexus


如果从位于该州的批发商处订购产品并由对方代为发货,同样也构成关联,必须履行销售税义务(无关金额和销售去向)。


但一般来说,亚马逊卖家可能会产生税金的方式就是第二个远程销售。这里的详细销售门槛各州的规定都不太一样,举两个例子大家看一下。



以哥伦比亚特区和内华达州为例,这两个州的政策规定,每年向本地区累计销售金额超过10w美金或是200个订单的情况就需要缴纳销售税。而且消费税的税率各州也都不一样,从6%-8%不等,具体缴纳的税要视实际情况而定。


来源:沙之星财税合规

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  • 对于亚马逊卖家来说,最令人担忧的时刻之一就是他们面临潜在的库存短缺。当产品恢复销售时,这些库存中断将对搜索排名产生什么影响?


    缺货之前和之后的表现


    我们以拥有多个产品类别的三个帐户中的五个ASIN为例,它们去年发生了库存中断,缺货时间有几天到几个月不等,让我们来看看库存中断前后这些listing的销售排名怎么样。



    缺货后,大概两周后销售排名恢复并有所提高。



    该商品的销售排名再也没有恢复到前两周脱销前的水平。补货后该产品的销售排名确实比一个月前有所回升。



    补货后,大约一个月,销售排名恢复。



    该商品的销售排名再也没有恢复到前两周脱销前的水平。在两周内,该产品的销售排名确实从一个月前恢复了过来。



    该商品在脱销前两周内未能恢复销售排名的增长。不过,几天之内,该产品就恢复到了历史水平。



    该商品再也没有恢复其历史销售排名


    根据我们的分析,我们可以得出以下几点结论:


    产品几乎都是在库存停用后的四周内恢复其在库存停用前存在的销售排名


    产品缺货没有短期或长期的重大损失。


    对于更长或更短的库存中断,没有更大或更小的惩罚。


    为什么卖家认为缺货会影响绩效?


    缺货基本上不会影响产品绩效,这与人们普遍认为缺货是这个ASIN整个生命周期中的毁灭性事件的说法背道而驰。


    那么,为什么卖家持会有这种想法呢?


    原因可能如下:


    亚马逊的算法可能对过去的库存中断造成了比现在更严重的惩罚。


    由于节假日和季节性,短期需求激增往往会导致意外的库存中断。当商品补足库存时,这种短期的高峰已经消失,卖家将其归咎于缺货。


    缺货会否影响产品绩效吗?


    声称缺货永远不会影响产品性能是一个非常大胆的断言。不幸的是,我听说过很多产品在缺货后销量无法恢复的故事。在竞争极其激烈的类别中,缺货的惩罚可能会更严重,但这些绝对是例外,而不是规则。


    卖家应该提高价格以避免缺货吗?


    面对潜在的库存短缺,小编建议卖家做以下三件事:


    提高价格以减慢需求


    保持价格稳定并让商品自然缺货,


    或者采用混合模式暂停PPC活动以增加利润并降低需求。


    最终,无论你是提高价格还是减少/消除PPC都会影响你的销售速度和排名,直到你的物品库存耗尽,这将在你的物品恢复库存后反映在你的销售速度和排名上。一旦你重新恢复库存,你可能无法恢复这些排名,但几乎可以肯定的是,提高价格和/或减少PPC支出会产生一些负面影响。


    一般来说,我们认为提高价格对排名的负面影响要大于减少或取消PPC,因为对于有机排名来说,PPC销售额与有机销售额的权重并不相同。


    因此,缺货对亚马逊卖家来说不是一次毁灭性的事件。可能会有例外,但是绝大多数卖家会在恢复库存后迅速恢复产品的排名。


    原创/跨境知道 Vivian 萧

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  • 近几个月来,由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹,同时圣诞、新年等传统运输旺季到来,导致欧美多港口出现拥堵,国内很多港口集装箱却极度缺乏。


    欧洲物流形势依旧十分严峻。英国首相鲍里斯·约翰逊12月9日前往布鲁塞尔,与欧盟委员会主席冯德莱恩共进晚餐,讨论脱欧问题,为避免三周后的混乱做努力。这次似乎没有奏效。人们越来越担心,英国或将于12月31日无协议脱欧。


    如果英国无协议脱欧,那英国港口将面临更大的危机。已有货主称:英国海关瘫了,货物被卡在海关一个月。这种物流现状已经很难了,接下来欧洲的情况可能更难。


    另外,英国大多数港口的严重拥堵已经迫使船公司征收拥堵附加费,并取消了一些航次。特别是“死亡”拥堵的费利克斯托港(Felixstowe)不少船公司已经宣布跳港。


    目前欧洲疫情严重,再加上英国脱欧在即存在众多不确定因素,英国各大港口严重拥堵,船公司跳港,在此提醒近期出货英国的外贸人,请务必留意最新信息,避免造成不必要的损失。


    货运卡车排起了长队,造成了数公里的拥堵!


    当地时间12日,在英国多佛港欧洲隧道货运入口前,停满了等待排队进入的卡车,拥堵状况持续了数公里。


    据了解,多佛港是距离欧洲大陆最近的英国港口,平均每天大约有1万辆货运卡车进出这里。目前,来自欧盟国家的车辆无须办理通关手续,就可以进入英国。而一旦英国“无协议脱欧”,这种便利将不复存在,由于需要准备额外的通关文件,多佛港前的拥堵状况或将持续恶化。


    根据最新的数据显示,中国首次成为了英国最大的进口来源国,据英国相关媒体的报道显示,今年第二季度英国新冠疫情最严重期间,英国从中国进口量首次超过其他任何国家进口量。


    中国曾是英国仅次于德国的第二大进口来源国。中国对英国的商品年平均销售额为450亿英镑,而德国为650亿英镑。但德国等国在英国的进口份额在第二季度有所下降,而中国实现了增长。电子技术设备占英国从中国进口的比重最大,达到35.2%,总值39亿英镑。


    英国港口拥堵加剧,各大船公司频繁跳港!


    2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运公司(MSC)为“提供稳定的服务”,将从今年年底开始,在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上,将费利克斯托港(Felixstowe)替换为利物浦港。


    第51周,从费利克斯托出发的最后一次航行是8822标箱的MSC Athens号轮,从利物浦始发的6478标箱的马士基Sembawang号将于本周起航。


    尽管如此,获取新的服务和接受改道的船只给利物浦的陆上运营带来了相当大的压力,导致了一些运输商长时间延误的说法。毫无疑问,这正是MSC近期决定与GB Railfreight合作,在利物浦和东米德兰兹之间开通每周5天的铁路服务的原因。


    “2M”联盟表示,它将继续关闭其TA4/NEUATL4跨大西洋环形航线“直到另行通知”,但据Alphaliner公司称,由于部署了更大型船只进行补偿,其剩余3条航线的平均每周运力增加了16.5%,达到1.98万teu。


    跨大西洋航线取消的消息,是对费利克斯托港的进一步打击。在英国的集装箱枢纽中,费利克斯托港因进口量激增而承受的压力最大。


    与此同时,南安普顿DP World情况恶化,该港口取消了日本邮船(NYK Deneb)对该联盟跨大西洋航线的停靠,而目前CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。


    “南安普敦港的拥堵和延误最近已经恶化,我们现在看到的问题与费利克斯托港类似,”布伦特伍德的货运公司Westbound Logistics说。“在过去的一周里,出现了由于大雾天气导致海关系统关闭、船舶延误以及严重的赔偿问题。这导致了交货失败,港口货物进一步积压,以及迫切需要的货物价格进一步上涨。”


    此外,随着承运人保留一月份的选择权,英国进口商的情况将变得更糟。


    据了解,海洋联盟正在制定计划,在1月份取消费利克斯托港停靠,所有英国货物将在泽布吕赫卸货,然后返回“其他不太拥挤的港口”。与此同时,海运公司在如何为英国服务方面保留了选择权,这对出口商来说是个坏消息。事实上,有几家航空公司已正式和非正式地告诉英国托运人,他们将暂停接受出口订单。


    英国的出口订单已被多家船公司暂停,而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。


    英国大混乱,食物短缺、物价上涨、工厂停工……


    目前英国港口的堵塞已经造成丰田在斯文顿的工厂停产——因为零部件缺货了。


    包括“英国主要港口集团”(UK Major Ports Group)、“英国物流”(Logistics UK)和“英国航运商会”在内各大企业、组织的领袖联合去信交通大臣格兰特·夏普斯,警告港口堵塞问题可能会“持续数月”,有可能造成2021年初数个礼拜——也就是脱欧过渡期最重要的数周——的混乱。


    在信中,行业领袖们表示,尽管疫情造成世界各地的物堵塞,但是英国同时面临疫情和脱欧的双重挑战。


    FDF的赖特暗示:脱欧过渡期最后阶段前后造成的食物供应混乱,可能比疫情最严重期间更严重。他表示这样的问题可能会“腐蚀商家对供应链的信心”。


    《每日邮报》:《圣诞节混乱:Tesco表示在英国即将无协议脱欧之际,正在囤积货物,此举恐引发恐慌采购——因为港口出现疫情、脱欧和官僚主义所造成的完美风暴,Airpods耳机、PS5和乐高都出现配送延误》。


    Tesco主席约翰·艾伦一纸声明造成极大的争议,他表示:“Tesco已经为最糟糕的情况、也就是无协议脱欧做好准备,我们尽力确保我们可以在我们的货仓或者让我们的供应商囤积足够的关键生存物资。我们将努力减少食物被卡在某多佛港的情况——这将是最糟糕的情况。”


    “某些新鲜事物可能会缺货,尤其是保存期很短的食物,我认为这样的情况只会出现很短的时间,比如一两个月,只会出现短暂时间选择变少的情况,然后就会重归正常。”他补充道。


    不过外交大臣拉布表示:“货架出现货物短缺的恐怖故事是无稽之谈。”


    Tesco强调英国家庭的确会遇到困难,这都是因为脱欧造成的新的海关检查所造成的。拉布表示物资到货延误,更多是疫情、而不是脱欧所造成的。


    艾伦还表示,1月份物价可能会上涨5%。“如果我们无协议脱欧,我们将面临关税,灌水不可避免拉高物价”,有的货品比如芝士的关税会高达4成。


    对此,拉布予以否认。“我们仅仅从欧盟进口30%的食物,无需紧张。”


    《每日邮报》表示,在英国港口出现堵塞的时候,Tesco的声明造成人们的担忧。


    目前,在费利克斯托港(Felixstowe),货物滞留的情况已经出现数周——英国4成的集装箱运输通过这里。如今,业界担心,类似的情况会出现在南安普顿和伦敦门户港(London Gateway)。


    《每日邮报》表示,目前苹果Airpod耳机、索尼PS5很难买到,这都和从中国、越南和日本的关键零部件短缺有关。


    另外,玩具商城The Entertainer的加里·格兰特中国生产的自行车、芭比娃娃、小猪佩奇玩具、乐高等等都短缺,因此送货都要比正常晚3个礼拜。还有零售商表示本应在9月和10月抵达英国的5件商品中只有一件到货。


    有专家向《每日邮报》表示:关键的节庆商品如今堆积如山,让人发愁。外界还担心某些食物会过期,还有供应商表示:送货延迟带来高额成本(要交所谓的“拥堵收费”),并表示会提升价格。有人还担心很多工厂会像本田一样停工。


    有零售商表示像洗碗机、冰箱出现短缺,连五金工具都缺。


    (来源:威速易供应链平台)

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