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国际物流几大模式你都了解吗?

时间:2020-12-10     人气:529     来源:广东跨境易网     作者:
概述:自从今年跨境电商被越来越多的人重视之后,和我们班泊交流合作的朋友也是逐渐多了起来,因为大家都觉得国内电商发展到现在......

自从今年跨境电商被越来越多的人重视之后,和我们班泊交流合作的朋友也是逐渐多了起来,因为大家都觉得国内电商发展到现在,已经严重饱和,市场很是充沛,商家的利润一步步的被压缩后,就不得不去考虑如何做出改变来适应市场环境的变化。基于经济大环境趋势的影响,目前商家跨境已经很是频繁了,没有跨境的或者正在考虑跨境的商家最终都得面对全球商业一体化的定势,要么去接受拥抱,要么就让出部分甚至全部市场,商家没得选择


在这里呢,班泊给想要跨境的朋友一点关于物流方面的信息以供分享,简单来述说一下跨境物流的一些情况。


物流是跨境电商供应链中的必备一环,也是影响商业产品销售落实过程中的关键因素之一,自2020年开始,商家不停的咨询海外建站情况,就是为了能找到一个新的销售渠道,不再去把亚马逊,ebay、wish等B2C电商平台当作唯一的选择,而物流在这时候显得尤为重要,不得不使商家着重去寻找一条稳定高效的物流系统。


在跨境电商近几年疯狂的增长势头下,国际物流商也如雨后春笋般纷纷冒出,而且在物流的竞争激烈异常,当下市场上存在的物流模式大概有以下几种:


1、 邮政包裹模式


即为中国邮政下的产品,主要是中邮小包和e邮宝等,覆盖区域全面,价格低廉,比较适合小公斤段、低货值的商品,但对于货物的破损和丢失,理赔的流程十分繁琐或直接不予赔偿,货物的尺寸由严格的要求,时效慢;


2、 国际快递模式


这种模式主要以UPS、FEDEX、DHL三家国际快递巨头为主,主要适用于个人物品进口及商业快件的出口,单价高,时效稳定快,覆盖国家广。


3、 专线物流模式


跨境专线物流一般通过空运方式运输到国外,再通过合作的当地公司进行目的国的清关和派送,其主要将大批量到某一国家或地区的产品进行集中发货,通过规模效用降低成本,时效快,比较适用于中小型抗风险能力较弱的跨境卖家。


4、 海外仓模式


海外仓模式指跨境卖家再目标销售国进行货物的仓储、分拣、包装、派送及退换货等服务,属于备货模式,头程的运输不要求时效,针对客户下单后,优于当地分拣派送,时效高,购物体验好,但若销量不及预期发生滞销情况,仓储费用会较高,面对节日大促一般需提前一到两个月进行备货。


在有了基础的认识之后,选择合适的物流模式是重中之重,我们班泊按跨境商家的具体需求来提供自身专属的服务,解决商家问题,长时以来,多数成功案例已经证实了我们大量跨境经验是可靠可用可行的,也是真正商家需要的。


来源:跨境知道

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  • 新冠肺炎疫情令今年美国假日购物季网购比例大增,但物流和仓储等配套服务却显露出很多缺陷来。


    据《华尔街日报》报道,UPS的一些司机表示,他们从未在之前的节日期间见过这种暂时性的发货限制。有迹象表明,一些电商的仓库已经难以应对物流增加的负荷。数据显示,一些著名零售商的在线购物网站在假日购物季发生的错误量已经比去年同期高出39%。


    拥有自己物流服务体系的电商亚马逊也受到影响,其公司在美国各地的仓库和配送站已经满负荷运转。亚马逊第三方卖家日前表示,现在许多商品需要一周甚至更久才能送到客户手中,而平时这些商品的交付时间只需要一两天。


    来自加利福尼亚州、得克萨斯州、威斯康星州和佛罗里达州的商家表示,他们不得不另找其他渠道运送平时由亚马逊物流负责的商品。


    后端派送延误也就算了,现在船公司们又纷纷宣布他们“不干了”!货代和卖家真是要哭出声来。


    1、据最新消息显示,海洋网联ONE从1月5日至2月26日将不再接受支线船的中转,不接受华南地区和福建港口的货运。


    2、据达飞轮船公告显示,由于持续的旺盛需求令集装箱供应链不堪重负,集装箱设备的长期短缺,达飞轮船(CMA CGM)已暂停接受从亚洲到北欧的预订,直到12月的最后一周。CMA CGM在一份通知中称,第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。


    达飞轮船(CMA CGM)通知客户,直到1月份前,将暂停从英国到亚洲和印度次大陆的所有预订。该决定也得到了海洋联盟(Ocean Alliance)合作伙伴的确认,该决定涉及到下个月将直接忽略跳过许多来自费利克斯托港的需求。


    3、THE实行最新停航计划


    亚洲-地中海航线:FP1,FP2,FE2和FE3将在12月保持每周航行;12月继续执行FE4 Extra Loader计划;第49周-FP2停航。


    亚洲-地中海地区:MD1,MD2和MD3将在12月保持每周航行;第51周– MD3停航。


    跨太平洋 –西海岸:所有PSW(包括PS3的印度航线)和PNW环线将在12月保持每周航行。


    跨太平洋地区-东海岸:所有USEC航线都将在12月保持每周航行;第50周– EC3停航;第52周– EC3停航


    亚洲–中东:AG1继续与AG3合并,AG2和AG3将在12月维持所有航行。


    跨大西洋:所有跨大西洋航线将在12月保持每周航行,但以下除外:第50周– AL4停航;第53周– AL1,AL4停航。


    旺季的出口货物量在迅速增长,海外港口拥堵,海运压力巨大,而国内则是不停涨价,一柜难求。估计接下来圣诞期间拥堵情况只会更加严重。


    来源:跨境知道

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  • 2020是外贸商家难的一年,不少人说,今年做外贸比做外卖还难,确实几家欢喜几家愁。不知道大家有没有发现今年疫情导致海外消费结构在悄悄变化,跨境B端受阻,c端平台却风头更盛。东南亚电商Lazada跟shopee也都在疯狂招商!这样下去新手还有机会吗?为什么这么做呢?今天豆豆斗胆跟大家说一说我的想法,不喜勿喷。


    东南亚市场及其巨大的人口红利和与日俱增的移动网络覆盖率,以及毗邻中国大陆的中国优势,成为越来越多中国卖家跨境出海的新选择。无论是鏖战已久的运营大佬,还是刚出茅庐的新手小白也都将东南亚电商当成自己未来奋斗的方向。这对平台来说是好事,躺着就有人到平台注册开店,那为什么还要劳心劳力去招商呢?其实是有原因的;


    1. 疫情影响


    受国内外疫情的双重影响,今年以来有报道数据显示有上百家跨境电商公司倒闭关门,加上哪些小卖家,数量之多超出想象,其中不乏在做Lazada的卖家。所以站在平台角度招商是为了补充新的卖家,特别是有经验的卖家;站在商家的角度,经过今年的疫情很多商家知道了多渠道经营的重要性,原来工厂只做批发的,经过内外交加的疫情也明白了C端必须要做起来。原来像很多商家只做亚马逊或者速卖通,经过了一轮亚马逊的入仓难跟速卖通疫情带来的物流问题,也明白了单单做一个平台如单腿走路,跑的再快还是不稳。


    2. 竞争


    Lazazda跟shopee这两大平台竞争已有数年,但是仍然难分上下,更郁闷的是两家平台在目前还在烧钱,特别是今年面对shopee的招商大招,Lazada不得不接。然而竞争的前提,就是需要大量的商家跟品类打开市场。很显然去年因为Lazada招商政策管控的严格,shopee招商经理大力开动招商,目前shopee商家越来越活跃。所以大家有没有发现今年入驻Lazada平台相对去年而言相对简单一些吗,通过自主入驻的商家比例也越来越高了。两大平台的竞争对于商家而言是利好消息,更好的渗透东南亚网购率,彻底将电商市场打开。


    3. 平台规划


    虽然两家平台都在招商,但是同往年略有不同,今年招商更加注重垂直类目,有跨境电商经验跟优势供应链的商家。然后经过筛选,筛选过后的潜在卖家数量,就相当有限了。当然了,已经在做的商家应该也体验到了平台这一政策,台湾站点早就发布了产品活跃度限制,就是针对铺货的卖家;明确有规定:如超过75天无曝光的产品平台会强制性下架,这就表明了shopee接下来希望商家根据市场需求去选品,不要再盲目上新。Lazada跨境店铺更是从根本开店入驻上面就进行了把控,开店就是单类目,不允许杂货铺形式去做。


    通过上面给大家的分析,想做的新手商家不用担心没机会,但是一定要跟着趋势走。现阶段如果你是想开拓东南亚的商家,杂货铺的形式已经走不通了,定好品类,了解好市场需求,提高自身运营能力才是核心。


    (来源公众号:速卖通大师)

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