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浅谈洗牌阶段的外贸行业

时间:2020-04-09     人气:564     来源:广东跨境易网     作者:admin
概述:外贸行业目前正经历一个洗牌阶段,海外卖家由于疫情原因自顾不暇,产生了部分空档,国内卖家可以“钻空子”?为了马上完成整体的线上布局,防止后期国外市场回暖抢占市场,跨境电商老前辈给大家带来了这些年对外贸企业层面的一些见解与看法。......

外贸行业目前正经历一个洗牌阶段,海外卖家由于疫情原因自顾不暇,产生了部分空档,国内卖家可以“钻空子”?为了马上完成整体的线上布局,防止后期国外市场回暖抢占市场,跨境电商老前辈给大家带来了这些年对外贸企业层面的一些见解与看法。



第一类:类似外贸小白



对外贸渠道,一知半解,听风就是雨。听到谁在哪个渠道上成了大单,就扑上去,结果铩羽而归。例如最近看到的段子,觉得挺像这种行为的:A与B的区别:A在一个地方开了一个加油站,生意很好,然后第二个A就来开了一个餐厅,第三个A就开了一个超市,这片区域很快就繁华。B开了一个加油站生意很好,第二个B肯定开第二个加油站,第三个、第四个…



建议多去听服务商举办的培训,免费的就行,各个渠道都去了解,最好能参照你同行做的好的。不然会被同行忽悠,选对了渠道,选错了服务公司,结果依然悲观。



前辈建议新人,多结交外贸服务行业内的朋友,比如你问做SEO的SEM谁家做的不错(没有直接利益关系,会更客观),这样对你的选择和判断会有很高的。



此外,你的产品定位市场一定要做好调研,如果基本的分析判断能力都不足,建议修炼够了再涉足。



第二类:外贸企业家



你们已经比大多数人富有成功,可能你现有的资源和经验足够你幸福生活,但是对野心较强的企业家来说,要把企业做得更上一层楼的程度,还是需要学习,就如顾小北的签名写道“一生只有一个职业:学生”。



这个学习可能不仅仅局限于单个领域,或者固有渠道。任何契机都可能是一种风向,正如几年前,你根本不知道人脸识别这么快普及,也不知道一场疫情会让所有企业转场线上重新洗牌。



弯道超车的机会可能是悄然而至的,也可能是轰轰烈烈的。



现在早已不是点对点的时代,行业内部数据透明化、政策频繁革新、知识产权拥护等信息铺面而来,不将这些内容收集起来是没有办法经营好外贸企业的。关于风口探索上,有条件的企业家可以考虑对各渠道进行探索,可能它就是你企业下一台核心发动机。



目前市场上的卖家,无论是规模大小还是资金实力上,都希望能走品牌路线。大家的出发点与终点基本殊途同归,无非就是依靠平台引流、投放广告、媒体营销等手段。但是,你真正将钱与精力花在刀刃上了嘛?如何将可持续发展?如何把握渠道核心内容与质量,走品牌之路?



大的企业会把成功的渠道流水线化,每一个节点都细化,最好的判断标准就是在里面缺了你不行,跳出来依然有人可以替代你。核心的东西是每个公司的宝贵财富,不外泄露。SEO有自己的团队,SEM有自己的团队,各个渠道都成熟。



渠道排序:



钱少VS钱多



免费工具VS免费社媒



海关数据VS社媒推广



SEM和平台VS SEO



其实对于中小企业SEO是最花钱的,有些行业比较特殊,我听同行说化工行业的SEO很好做,效果也不错(真实性不确定,但肯定有类似行业)就是行业还没有共识。



SEM客户质量相对平台下层商家是高的,阿里等大平台确实每年会从谷歌等搜索引擎引流,想快速直接获客,建议先选前者,虽然大平台自带流量,但是在B端,搜索引擎依然是大头,客户甚至会在平台看完你,再去查你的背景。



前辈透露行业密闻:谷歌公司年度有消耗量要求,牵涉到授权牌照和返点,所以服务商在客户稳定后会要求提高预算。谷歌需要网站数据量支撑,ROI和CPA才是重点,而不是CPC。投入一旦成熟,还是建议自己成立团队操作,把核心放在自己手里。



外贸行业和国内B2C相似,老客服靠客户提升和转介绍已经立足,新的外贸企业开拓周期比较长,企业需要慎重考察。因为新企业很难在成熟的市场立足。



最后附上一句:凡事都有两面,有时候跳出你的身份,甚至圈外,可能会看到更多的不同。



部分摘自福步外贸论坛



来源:跨境知道

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  • 有人说2020年最惨的十大行业,跨境电商肯定榜上有名。突如其来的疫情让这个一直以来欣欣向荣的行业一下子进入了寒冬,货源不足和物流时效慢两座大山更是压得卖家透不过气。


    许多人都对自己的跨境生意丧失了信心,一些打算进入跨境电商行业的准创业者们也开始却步了。但你且看姐夫,在昨天福布斯发布的全球亿万富豪榜上,依旧是世界首富,3年蝉联!


    冠状病毒隔离增加了亚马逊访客


    此前就曾多次撰文报道过,冠状病毒的爆发对实体商店的冲击更大,在美国已经有许多商店“歇业”了。但是商店虽已关门但是消费者还是有购物的需求,于是更多的消费者涌向亚马逊购买必需品和非必需品。


    数据显示,3月14日至3月17日,亚马逊的每日访问者增长了518万,达到了7,355万访问者。与2019年同期相比,3月14日到3月17日的访问量保持稳定,约为6800万人次。


    流量的增多带来的就是销售额的增长。自3月初以来,许多卖家就开始看到亚马逊的销售增长。Naim(一家亚马逊咨询公司的CEO)说,3月初,所有品牌的亚马逊销售额增长了约20%。詹姆士纸业公司(Jam Paper)表示,其3月9日当周的销售额比预期增长了20-25%。


    另外,还了解到,与2月份相比,3月份玩具和保健品等“非必需品”的销售额增长了约25%。在诸如健康/美容和家用产品等“基本”类别中,3月份销售同比增长30-100%。像床垫、个人护理用品和手工艺品之类的产品也销量见涨。


    在亚马逊网站的热门搜索词条中,排在前50名的也大多数都是家居用品/个人护理用品,比如卫生纸、洗手液和高乐氏(Clorox)湿巾。


    冠状病毒主导了亚马逊的搜索


    今年3月,亚马逊上的大多数购物者都在寻找在家办公、在家运动器材和线下娱乐的物品。


    疫情期间,许多人都是在家办公的,买家对网络摄像头、电脑显示器和键盘的需求增加了。因为不能外出,选择在家锻炼的外国人,也会开始购买阻力带、哑铃和瑜伽垫等产品。除了锻炼人们还需要娱乐,所以谜题和棋盘游戏也是必不可少的,于是微软Xbox、索尼PS4和任天堂Switch游戏机的需求同时也增加了。


    与此同时,自2月底以来,亚马逊上大多数购物者对卫生纸、洗手液、纸巾、n95口罩和体温计等生活必需品的需求并没有减少。



    然而,大多数热门搜索已经没有库存商品了。但尽管如此,消费者仍然需要这些产品,这就显示出巨大的供需差距。卖家朋友们,这就是商机啊!


    为了应对这些需求的快速增长,亚马逊才要对其业务进行了调整,在其仓库中优先接收有需求的物品。并且到目前为止,这些脱销物品的供应还并没有完全恢复。


    其实疫情影响下,货源不足和物流时效慢是每个卖家都会遇到的难题。如果可以解决,你会得到比竞争对手更多更好的黄金发展空间和时机。


    另外,如果你的品类是受疫情影响比较大的,这段时间不妨“苟”着,正所谓苟到最后应有尽有,可以选择战术性回避,开发别的新品。如果是表现还不错的,也可以根据自身情况选择继续投入,流量这么多、需求这么大,该赚的钱还是得赚。


    来源:跨境资讯/美鸥网

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  • 随着国内疫情放缓,中国港口正加紧复产复工逐步恢复正常运转,港航界却并未能松一口气,海外港口接二连三的关闭似乎成为了疫情之下的新常态。


    3月19日休斯敦港务局关闭旗下 Barbours Cut和Bayport两个集装箱码头。


    3月20日美国佛罗利达州第一大港迈阿密港临时关闭旗下两个集装箱码头。


    3月23日-24日美国迈阿密港码头经营公司(POMTOC)宣布临时关闭旗下码头。


    3月30日-31日美国巴尔的摩港宣布关闭该港旗下的Seagirt集装箱码头。


    自3月开始每周五美国港口运营商SSA Marine关闭其在西雅图港的T18码头。


    港口一旦关闭,外贸供应链就如同被打上了一个死结,不止货主、货代、船公司叫苦不迭,海外港口本身也对关闭港口一事争议不休。


    3月初,英国颁布一项新的《紧急法案》,为防控疫情,政府可能将在极端情况下暂时关闭个别港口。英国港口协会(BPA)回应政府政策时表示,保持英国的全球门户开放供贸易应是当务之急,关于立法暂时关闭港口和暂停运营的权力,BPA希望仅在必要和适当的时间段内,并尽量按最短期限使用。


    疫情之下,面对防疫要求与货运量下降的双重压力,关闭码头是最佳的解决方案吗?


    首先,海外各码头选择关闭的原因各不相同。3月19日,休斯敦港务局旗下Barbours Cut和Bayport两个集装箱码头有工作人员在COVID-19冠状病毒检测中呈阳性,出于谨慎考虑,两个集装箱码头宣布暂时关闭,休斯敦港的航道正常开放,200多个私人码头依然正常运行。休斯顿港仅针对特定集装箱码头做出关闭措施,并在充分调查并确定对其他员工无影响之后重新开放,港口整体受影响不大。


    拥堵,是港口关闭的另一个原因。印度实施21天封城令后,多处港口面临严重的劳动力短缺与内陆交通运力问题,许多船只无法停港,印度港口陷入了“瘫痪”,许多港口宣布了不可抗力声明。


    马来西亚交通部长宣布允许运输公司全天运作3天以解决港口拥堵;孟加拉国免除吉大港港口费;地中海航运推出中转暂停服务缓解港口堆场压力;美国佐治亚州港口管理局在港口区域外的新空间开设了一个可存储11,130 TEU的堆场,并将在4月中旬再增加6,000 TEU的容量。


    货量下降,则是大部分美国码头关闭的主要原因。宣布于3月30日和31日关闭Seagirt 码头的巴尔的摩港,其约30%进口集装箱量来自中国。2019年从巴尔的摩从亚洲进口的货物同比增长4%,达262,574 TEU,但其今年2月份吞吐量下降了3%。由于货物量减少,迈阿密港的南佛罗里达集装箱码头3月20日关闭了大门,阻止卡车司机进入,但继续为船只提供服务。


    货量的断崖式下跌对小型码头而言确实是不小的打击,但海外码头多采用特许经营模式,港务局旗下私人码头众多,从数量上看,一两个码头的关闭并不意味着港口的全面停摆,且关闭的码头在短时间后也都陆续重新恢复运营。美国最大的集装箱港口洛杉矶-长滩港3月17日发表声明表示,由于它们处理从医疗用品到基本消费必需品的各种重要货物,因此不受当地政府的监管限制,其包括岸边工人和拖车驾驶员在内的基本工作人员将正常工作,码头也会保持持续开放。


    从世界范围内看,大部分港口在疫情之下仍然持续运转。如首先暴发疫情的中国和欧洲疫情中心意大利,在疫情期间港口始终保持开放状态。日常生活用品、防疫急救物资,每天都有无数的货物经由港口送达到每一个人手中,关闭码头在短期的紧急状况下或许是一个有效的防疫措施,但无论如何,任何一个国家都需要港口来维持物流通道的畅通。


    全球范围内出现强制性大面积关闭港口可能性较小,但受上下游链条上各种不确定因素影响,港口可能出现低效运转的现象。随着疫情进一步发展,本年度全球港口吞吐量、班轮货运量下降已成为必然之势,未来较长的一段时期内,港航业将继续在压力之下担当战“疫”后方的资源兵。


    来源:港口圈

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