> Siswoo曹晶:如何提升中国品牌在海外的运作能力?
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Siswoo曹晶:如何提升中国品牌在海外的运作能力?

时间:2016-12-12     人气:24945     来源:广东跨境易网     作者:admin
概述:本期专访嘉宾:曹晶SISWOO品牌创始人 选择做跨境电商,对很多企业来说,已是一个比较艰难的选择了,毕.........

海猫专访

本期专访嘉宾:曹晶

SISWOO品牌创始人


      选择做跨境电商,对很多企业来说,已是一个比较艰难的选择了,毕竟需要改变的东西太多。一旦转做跨境电商,就需要重新开始面对不同的消费习惯、不同的语言环境、不同的运营模式、不同的思维方式、不同的推广渠道、不同的客户需求等等问题,挑战之大,不难想象。不过,这个世界可不缺勇者,他们不怕改变,他们勇于挑战,他们敢于直面陌生的未知。曹晶,SISWOO品牌创始人,便是这些勇者中的一个。


      在跨境电商还“悄无声息”的时候,他便先人一步,早早就进入了跨境电商行业,成为跨境电商行业里的“老人”,拥有10余年的跨国品牌运作经验。如今,当国内企业纷纷将目光移向跨境电商,由国内线下转国外做线上的时候,曹晶却独辟蹊径,他选择了去做线下,而且是走海外推广的线下渠道。当然,如果你选择一个已经有一定知名度的品牌,这其中的挑战或许会小很多,但曹晶的选择再一次让人大跌眼镜,他选择了一条最难的路:培育新品牌,目标市场直指海外。

      SISWOO手机,便是曹晶目前正在致力于打造的一款智能双屏手机。该手机定位为高端智能手机,外观设计简洁时尚。采用德国工艺制造的SISWOO R9亚洲首推,正在京东上火热众筹,目前众筹金额已达900余万。

      当然手机并不陌生,曹晶在2012年之前也做过跨境电商品牌的手机,但线上、线下是两种截然不同的渠道,这自然决定了其运作的方式也将截然不同。做跨境电商,一个SKU一个链接,统一满足基本上就可以了,但是做线下,却需要面对多元化、多区域化,以及不同国家的不同政策等等,这些都是需要你去一一解决的。

      与此同时,你还需要面对线上线下不同的产品生命周期。曹晶说到:“走线下渠道,从准备到铺货再到完全销售,如果你的产品生命周期没有一年的话,其实是非常难以推行到市场的。”

      此外,在推广方面,线下明显速度更慢,成本更高,终端消费者数据的收集也更加复杂。毕竟欧美国家区域跨度、语言跨度都很大,因此就不用分不同的区域、不同的分公司提供不同的服务。不仅如此,不像线上品牌,网上一查,就可查到这个品牌,做线下,没有一个3到5年的时间,品牌的覆盖率是远远不够的。这一点与现在的跨境电商相比,显然难度大太多。

      SISWOO是一个手机品牌,而且是一个单价并不算便宜的手机品牌。因为贵,就必须有售后,这就需要建售后点。而这是建立一个品牌最基本的要求。

      所以,不难看出,如果你想做品牌,尤其是线下品牌,那基本上就告别了“短平快”的销售模式。这考验的将不仅仅是海外品牌运作能力,还将考验你的经济实力,考验你是否耐得住寂寞,是否能快速跟上市场的步伐。

      更多关于跨国品牌运作中的经验,赶紧戳下方视频看看SISWOO创始人曹晶怎么说。


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  • 没想到,在国内许多城市不受待见的快递电动三轮车,在国外倒挺吃香——全球快递巨头UPS近期宣布,“作为持续减少碳排放努力的一部分”,试点使用电动三轮车送货。

    这简直要让许多中国快递企业“哭晕在厕所”:UPS都用上了,国内快递电动三轮车啥时不再“上路难”?好在,近期一些城市对快递三轮车化堵为疏、放管结合的新举措,让业内看到了希望。而对快递企业来说,解决车辆上路难、末端配送难,也不能只盯着车辆路权问题,还需要考虑创新商业模式,更好融入城市整体发展格局。

    全球快递巨头用上了电动三轮车

    “全球快递巨头都用上电动三轮车了”——这条消息近期在国内快递界热传。

    12月7日,UPS官方网站发布讯息,宣布首次在美国使用电动三轮车,“这款新型的电助动三轮车11月21日开始在俄勒冈州的波特兰派送包裹”。UPS称,随着城市人口和电子商务增长,以及交通、噪音和空气质量遇到的挑战继续上升,部署使用电动自行车是UPS持续减少碳排放努力的一部分。

    UPS全球工程和可持续发展高级副总裁马克·华莱士在官网上表示:“在109年的发展历史中,UPS在早期就是一家‘自行车信使公司运营’。虽然我们已经发展了一个庞大的地面和空中车辆网络,但当我们穿行于拥挤的城市中心、持续聚焦环境可持续问题时,自行车可能会再度回归。”

    UPS官网还发布了其董事长兼首席执行官大卫·艾博尼骑着电动三轮车,以及两名员工骑着这款车辆送包裹的照片。记者从UPS中国区总部确认了试用电动三轮车的消息。UPS表示,目前车辆还处于试点使用阶段,试点成功后将考虑在2017年部署更多使用和试点。

    国内不受待见的快递电动三轮车,可能成为全球快递巨头的送货“利器”,这让不少业内人士深受触动。“借鉴国外经验,我们在快递末端车辆监管上应有新思路。”上海市快递行业协会秘书长高镇海说。

    与其一味禁限,不如放管结合

    一直以来,根据有关法律法规,国内许多城市对快递电动三轮车以禁限为主。偌大一个快递产业、全球最大的快递市场,其末端配送车辆却长期处于身份缺失的“灰色”状态。

    近期,国内一些城市在快递电动三轮车问题上的新思路、新举措让人看到了希望。12月以来,北京对快递业电动三轮车加强交通安全规范管理,每辆快递三轮车将贴“快递”统一标识并将实行实名登记,拥有一个专属编码。记者看到,换上新装的快递电动三轮车,车体显眼的位置上贴着椭圆形蓝底白字的“快递”车标,中间位置是由阿拉伯数字组成的8位车辆编码,下方是快递公司的名字及客服电话。

    有了“身份证”以后,若快递电动三轮车出现交通违法等情况,违法的邮政寄递人员将面临依法处罚,其所属的邮政寄递单位也将被追查责任。另一方面,这也意味着快递三轮车如经登记拥有合法身份,就不用再东躲西藏了。除北京外,济南、宿迁等地也对快递电动三轮车“上户口”、纳入统一管理。

    去年10月,国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》(以下简称“意见”),要求各地规范快递车辆管理,逐步统一标识,对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。意见还要求研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。快递物流咨询网首席顾问徐勇说,各地试点“上户口”有积极意义,下一步的关键是推动相关标准早日出台。

    问题待解:快递业需与城市发展深度融合

    近年来,我国快递业快速发展,去年全国快递业务量已达到206亿件,今年将超过300亿件,其中有近九成快件是靠快递员们骑着电动三轮车送到用户手中的。凭借机动灵活、低碳环保、性价比高等优势,电动三轮车成为我国快递投递服务的首选交通工具。

    中国国家标准化管理委员会的公示信息显示,目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上,需求量近100万辆。部分城市为快递“上户口”之举,在市场需求和监管需要之间找到了结合点,值得称道。但从另一方面看,这只是权宜之计。在快递三轮车“路权之争”的背后,有两大问题进一步凸显。

    其一,对城市管理来说,城市非机动车道路的首要功能是满足人的出行需求,从重要性上讲是客运大于货运。一些城市客运与货运对有限的非机动车道资源的争夺有所加剧。从城市道路整体管理考虑,快递电动三轮车也许不能无条件地全部放开上路,如何把握则考验管理者的智慧。

    其二,对快递产业来说,末端配送有待创新。根据国家规划,至“十三五”我国快递年业务量将达到500亿件,相当于眼下全世界一年的快递量。目前我国一线快递员缺口逐年扩大,城市对各类车辆的管理越来越严格,快递末端高交通流量、密集劳动力的传统模式不可持续。在此情形下,城市末端配送“平台经济”的潜力正在显现。比如,上海“零公里速递服务平台”,在商务楼、社区设立配送站,将快件“最后100米”按最合理的路径逐一派送到户,也有望改变快递车辆及员工的低效使用状态。目前“零公里速递服务平台”已与各大快递公司合作,在上海快速布点。

    专家认为,快递业已日渐成为城市生产生活不可或缺的基础产业,从业者、监管者等有时需要跳出产业自身的框架,更多地从城市发展的整体格局中去规范、推动快递业的发展。


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  • 12月13日消息,新疆亚中跨境电商平台2016年先后与中国5省合作,带动3万余种“中国制造”走向欧亚市场。

    第五届亚中机电论坛12日在乌鲁木齐举行。目前,新疆亚中跨境电商平台已与山东、江苏、广东、河南、黑龙江等5省11个城市合作。5省198家涉及农产品加工、农渔养殖、环保设备、新能源等厂商,将3700余种产品通过亚中跨境电商平台销售,加上亚中机电市场原有的各类通用机电产品,共有超过3万种“中国制造”商品通过平台走向欧亚市场。

    目前,新疆亚中跨境电商平台已完成与中亚五国以及俄罗斯等6个国家的出口贸易。同时,经多次沟通、目前正撮合中的潜在订单已超过2亿元人民币。

    今年9月召开的第五届中国—亚欧博览会上,中国银联、哈萨克斯坦商业银行与亚中易贸三方正式签约,共同为新疆亚中跨境电商平台开发和搭建专用支付系统。据悉,这是新疆亚中首次与境外金融机构的深度合作,意味着境外采购商在该平台购买机电产品时,资金流通的便捷性和安全性提高,结汇成本降低。

    新疆跨境电商网站——Cemarket的线下服务体验中心11月5日在哈萨克斯坦阿拉木图市开业。新疆亚中易贸电子科技公司总经理费凡介绍,4月至11月,该平台总浏览量超过15万,日平均浏览量超过1000,其中俄罗斯、哈萨克斯坦访客占绝大多数。

    据介绍,该平台还将以此为基本运营模式,在中西亚俄语区国家以及巴基斯坦、伊朗等“一带一路”沿线国家开拓市场,未来会有更多“中国制造”走向欧亚。


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